7月17日上午，隨著最后一方混凝土被泵送至預定位置，醴婁高速株洲湘江特大橋13號主墩“0號塊”順利完成澆筑，大橋全面進入懸澆梁施工，實現工程建設關鍵節點突破。

全力以赴戰節點

“大跨徑整體連續梁橋一般采用分節段施工，每一節段稱之為塊。‘0號塊’是橋梁最先澆筑的單元，位于橋墩正上方，是橋墩向兩邊延伸施工的首個單元塊，也是連續梁施工的關鍵性節點。”項目生產副經理寧重陽介紹。

本次澆筑13號主墩“0號塊”長16米，設計方量1718方，分2次澆筑。當日早上7時，伴隨著混凝土泵車的汽笛長鳴，歷經11個小時，大橋13號主墩“0號塊”澆筑完成。

“目前，大橋11號墩已完成3個單元塊澆筑，14號墩正在進行掛籃試壓，12號墩‘0號塊’已完成模板拆除，13號墩‘0號塊’澆筑完成，至此大橋主墩4個‘0號塊’全部澆筑完成，全面進入橋梁上部結構掛籃懸澆梁施工，為明年通車打下了堅實有力的基礎。”項目經理曹陽介紹。

“現在正是施工趕進度的黃金期，我們增加人員、設備的投入，機不停、人不歇、‘三班倒’，每墩至少保證有80人以上在作業。”項目工程科科長夏鑫介紹道。

今年以來，項目團隊放棄春節休假堅守工地，搶工期、戰節點，先后完成主橋11號墩“0號塊”混凝土澆筑、主橋12號墩墩身出水、主橋13號墩承臺圍堰封底混凝土澆筑、14號墩掛籃試壓等多個節點，持續保持項目建設快速推進。

啃下施工“硬骨頭”

面臨時間緊、任務重、壓力大的局面，項目團隊齊心協力，穩打穩進，克服了一個又一個的難題。“湘江特大橋是醴婁高速的控制性節點工程，進行到現在，我們一路攻堅克難，啃下了不少硬骨頭。”項目經理曹陽感慨地說。

從主橋開鉆以來，樁基施工無一例外都遇到了江底溶洞，這給施工無疑是加大了難度。更可怕的是這些溶洞還是“串珠狀”，一個溶洞下面夾一層巖層，接著又是一個溶洞，像珠子一樣串起來，導致施工過程中容易出現塌孔、漏漿等問題，如果處理不好，還會導致河床面地層下陷，引起鋼平臺整體失穩垮塌。

“其中有一根長91.45米的樁基，處于湘江正中心，溶洞強烈發育，施工過程中因溶洞漏漿回填、復鉆達29次，整個施工過程歷時183天。”項目副經理劉娟芝感慨道。

“迎難而上，攻堅克難。”項目總工曾超表示，項目團隊為高質量高標準完成施工任務，增加機器設備和人員投入，合理優化施工方案，每次澆筑安排現場技術人員全程蹲守，確保澆筑質量。

除了頭疼的溶洞問題，項目還遇到了棘手的樁孔內的鋼護筒變形。經過摸索和實踐，最終采取鋼護筒連接處加強、降低孔內水頭、內護筒開孔卸壓、適當降低泥漿比重等方式，才逐步解決這棘手問題。

經過400多個日夜的艱辛付出，反復地試驗、探索，樁基鉆孔、灌注任務圓滿完成，且所有樁基均達到一類樁標準，為后續工程的施工提供了保障。

攻堅克難開創新

項目團隊始終將科技創新放在解決施工難題的重要位置，催生了工程建設的系列技術創新。

為了能更好地將片石、黃土等回填至溶洞，又能將這些回填物往樁身兩邊走，更好地保護樁孔，項目部自主研發了倒錐形“擴充錘”技術。這項創新技術總結的《一種用于溶槽區樁基施工的擴充錘技術》，獲得湖南省第三屆技術質量創新大賽一等獎、2022年中國公路建設行業協會“微創新”成果。

為了克服圍堰內基坑水下開挖，項目團隊創造性的發明了水底松土器。該裝置一投入使用，立竿見影，大大提高了水下開挖效率，把土挖松后一天水下開挖的效率是以前的幾十倍。

此之，項目部還開展了《基于巖溶強烈發育地質深水基礎鉆孔施工技術研究》《庫區高水頭條件下巖溶強烈發育區樁基施工技術研究》《深水復雜地質鋼圍堰結構設計與施工技術研究》等三項科研課題，積極引進樁基成孔檢測儀、泥沙分離機、泥漿壓濾回收機、樁底溶洞探測儀等新技術、新工藝，大大提高了安全系數和施工效率，降低了時間成本與經濟成本，確保了項目建設的綠色環保。

如今，走進株洲湘江特大橋主橋東、西岸施工一線，你會發現江面多了幾對“展開的羽翼”，懸澆箱梁的施工正在全面開展。不久的將來，醴婁高速跨越湘江的河面上將建起一座雄偉、美觀的斜拉索特大橋。(黨群綜合部  石偉林，長江分公司  郭慈珍、呂偉）