項目簡介：

靖州至黎平（湘黔界）高速公路第一合同段（簡稱“靖黎一標”）為設計施工總承包項目，全長22.44km。建成后將結合武靖高速、洞新高速、衡棗高速、茶常高速，形成一條穿越湖南中南部地區的東西向過境道路，對減輕滬昆高速公路的交通壓力、加快沿線地區文化旅游資源開發和經濟社會的發展等具有重要意義，預計2023年6月底通車。

雨過天青，在群山環繞的靖州南部，即將建成通車的靖黎一標，和薄霧散去的空氣一般清新豁亮。

回望三年多的建設歷程，如果用一個詞來總結靖黎一標，“標桿”無疑是最合適的。進場時，它就是湖南路橋國內在建項目中最大的單體項目，建設過程中，它連續3年獲評業主考核A級單位及優秀項目經理部，7次獲業主季度考評全線排名第一，入圍交通運輸部第一批平安百年品質工程創建示范項目，先后獲評2021年湖南省百萬職工重點建設項目勞動競賽先進班組、2023年湖南省工人先鋒號等榮譽。

“標桿”意味著更高標準、更嚴要求。三年來，靖黎一標項目部全體成員以匠心立足、以質效標高、以奮斗護航，將“標桿”牢牢樹立在了靖州這片熱土之上。

圖 | 靖黎一標獲評2023年“湖南省工人先鋒號”

01以匠心立足

山疊著山，橋疊著橋。站在信沖互通最高的C匝道橋上，向四周環視遠眺，眼前是規模宏大的路橋工程，其造型復雜，結構精巧，令人感到氣勢雄渾，蔚為壯觀。

這是靖黎高速全線最重要的施工工點，承擔著靖黎高速與懷通高速車輛轉換的功能。它的線型復雜，共含有11條匝道，其中8條為新建橋梁，涉及橋梁拼寬、路基拼寬、上跨下穿既有高速、服務區改造，而它的旁邊就是水庫和居民區，具有溝通協調難、施工空間小，工程體量大，工序銜接多等特點。

圖 | 信沖互通全貌，攝于2023年5月

為了應對復雜的施工環境和功能需求，項目部想方設法，巧運匠心。“在設計階段，我們就進行了很多優化，可以說是顛覆了原來的施工概念”，湖南路橋通泰公司副總經理、原靖黎一標項目經理陳海威介紹。比如，因為信沖互通離服務區比較近，他們在設計過程中增加了兩條輔道，將上主線和上服務區的車輛進行了分流，同時也使互通有了容錯的空間，“就算過往的司機走錯了一條路，還能再繞回去。”

另外，根據原始設計，匝道的建設要占用部分水庫，經過優化，他們改用橋梁跨越水庫，避免了水庫的填筑，更好地保護了水資源。還有的橋墩設計在水庫大壩的正中間，優化后，他們改變了橋墩的位置，錯開了大壩，盡量減少了居民用地，減少了房屋拆遷。

藍圖已定，而實際施工的過程，好比一個經典的“推箱子”游戲，需要合理安排各個匝道橋的路基、橋梁、路面等施工工序，科學規劃交通導改，以減少對懷通高速通行的影響，同時保留靖州服務區服務能力，降低C匝道橋上跨懷通高速的安全風險。為此，項目部多次利用BIM技術模擬施工，謹慎“排兵布陣”，預演各類施工形式，確定了最優建設模型，有效保障施工安全和進度。

圖 | 2020年10月，信沖互通首個地系梁順利澆筑完成

2022年7月，烈日下的信沖互通人流如織，湖南省高速公路平安百年品質工程第一次示范創建交流會在此舉行，行業百人齊聚，BIM“黑科技”、“一會三卡”智能一體化平臺等備受觀摩人員關注。同年11月，靖黎高速伸縮縫安裝施工交流會再次“蒞臨”現場，靖黎一標的橋梁伸縮縫安裝工藝受到與會專家和同行的頻頻點贊。

如今的信沖互通，已經基本建設完善，正蓄勢待發。通車后，它將如同一臺大型機器，吞吐著來自湘贛黔貴地區的過往車輛，也見證著沿線地區的經濟社會發展一體化進程。

圖 | 湖南省平安百年品質工程現場觀摩會在靖黎一標舉行

02以質效標高

作為靖黎高速全線三個標段中線路最長、工程量最大、橋梁最多、協調環境最復雜的標段，怎樣在保證安全質量的基礎上保障施工進度，是始終懸在項目團隊心里的大石頭。

以橋梁施工為例，靖黎一標共有橋梁23座，比二標、三標的橋梁總和數量加起來還多。且線路穿越強溶巖發育區，地質條件復雜多變，樁基施工難度較大。為保障進度，項目部運用了多種工藝，采用十臺旋挖鉆、近二十臺沖擊鉆組合，多工點同時施工。

工程科長戴迪乾對施工時的“大場面”記憶猶新：“比如楊家塘大橋有上百根樁，就調用了三臺旋挖鉆、四臺沖擊鉆組合施工，尤其是旋挖鉆的成本高，效率也高，投入是非常大的”。

這樣的投入不止一處，“梁場我們建了兩個，鋼筋棚原來只有一個，2020年底的時候發現跟不上需求，2021年初我們又增加了一個鋼筋棚，基本上可以滿足施工，效率就高很多”，戴迪乾介紹。

圖 | 2號梁場

四新技術應用是提質增效的“秘密武器”。在楊家塘大橋一側，有一面特殊的擋墻，大小比例相當的石塊被格柵拉筋網牢牢綁住，遠遠望去十分整齊美觀，這便是格賓擋土墻。

“它旁邊就是隆平科技的實驗農田，不能占用，同時為了提高施工安全和效率，節約工程造價，我們就想到了格賓擋墻”，陳海威表示。相較于傳統的混凝土擋墻，格賓擋墻具有安全性、柔韌性、滲透性、耐久性、環保性和經濟性等優點，但其對施工工藝細節要求非常嚴格，因此讓很多項目望而卻步，“比如說選用的碎石，都要用小炮機進行破碎，滿足體積大小形狀相同的要求”。

為此，項目部成立QC小組，對提高加筋格賓擋土墻格柵拉筋網與面墻及土體連接質量開展課題研究，經過調研分析逐一確定要因、制定對策，將施工質量合格率提高到95%以上。該QC小組及課題也獲評2022年湖南省優秀質量小組和湖南省第43次QC小組成果一等獎。

除此之外，項目累計有5項發明獲國家實用新型專利，并積極采用深水樁基鋼護筒連通成孔施工工法、橋梁新型圓柱鋼模關鍵技術、巖質邊坡TBS植被防護技術、預制梁鋼筋模塊化制作安裝、T梁負彎矩智能張拉、預制梁底預埋鋼板調坡器、纖維瀝青碎石柔性下封層等新工藝、新技術，助力工程建設提質增效。

圖 | 格賓擋墻

03以奮斗護航

從2019年底進場至今，靖黎一標的建設，凝聚了項目部全體人員的辛苦付出。項目成立“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”，發揮黨建引領作用，發揚“路橋湘軍”精神，戰酷暑、迎風雪，“白加黑”“五加二”，一起朝著共同目標不斷奮進。

時任工程科長易海斌，在2022年6月剛進項目時，接到了從信沖互通至跨焦柳鐵路大橋段的施工任務。跨鐵大橋是關系到整個靖黎高速能否通車的關鍵點，受鐵路通行影響，大橋每天的建設時間非常有限，精確到每一分鐘，因此對于施工工序要求更為嚴格，施工之前還要進行模擬彩排訓練。為圓滿完成施工任務，易海斌一直駐守工地，有時晚上要加班到通宵達旦，在連續奮戰半年后，終于趕在年底春運之前完成了鐵路橋的建設。

圖 | 2022年12月，上跨焦柳鐵路橋梁板架設完成

時任項目經理陳海威，在2021年10月妻子進入待產期時，仍然堅守在項目一線，“舍小家為大家”，靠前指揮保證施工標準，在他的帶領下，項目部順利通過交通運輸部對湖南省進行的兩年一次綜合性檢查，項目建設成果獲得了到場專家的一致好評。

“這個項目上年輕人占大多數，因為年輕，所以舍得干、肯吃苦”，項目總工謝湘鋮表示。他介紹，團隊中35歲以下的青年員工占比達到70%以上。

青年員工的快速成長，和項目管理模式緊密相關。項目部通過“師帶徒”制度、輪崗鍛煉等方式，幫助青年員工成長，找到更合適自己的崗位。同時也敢于給他們“壓擔子”，即使是一名施工員，也鼓勵他們把自己定位于工程科長，以更高的主動性和自由度來開展工作。項目先后培養出3名項目經理人才和多名在新項目獨當一面的青年骨干，有效充實了公司的青年人才梯隊。

圖 | 項目支部黨員、青年團員開展登山讀書活動

標桿的“養成”，蘊藏著篳路藍縷的艱辛過程，也彰顯著工程建設的優秀成果。靖黎一標項目部全體人員將不負使命，朝著6月底通車目標繼續努力，向靖州人民交上一份滿意的答卷，為“路橋湘軍”品牌建設再添助力。（黨群綜合部 蘇美滋）