項目介紹：黃沙界隧道是湖南官新高速公路的關鍵控制性工程，隧道單洞長度超過4.3公里，屬特長隧道。隧道最大埋深達471.2米，隧址區內發育11條斷層破碎帶，地質構造極為復雜，且裂隙水發育，施工難度大，安全防控要求高。

3月26日，已經連續陰雨綿綿半個月的安化縣天氣突然轉晴，溫暖的陽光灑在黃沙界特長隧道上，“看，是光！”站在隧道出口，施工人員已經能清晰地看到進口的燈光。

938天！

自2020年8月左洞進洞以來，經過了兩年多的艱苦奮戰，黃沙界特長隧道終于迎來了左洞貫通節點。

解決破碎巖體和涌水兩大施工難題

“隧道施工最怕地質條件復雜。黃沙界隧道位于雪峰山脈北端，隧址區內發育11條斷層破碎帶，隧道地質構造復雜，最大埋深達471米，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達63%，且處于富水區，局部存在涌水、突水等情況，存在較大安全隱患。”官新八標總工楊杰說。

官新八標項目部技術人員經反復研究和試驗，提出“主動控制、提前預防”的理念，通過超前探測地質、長短錨桿和超前小導管結合等方式，提前加固斷層破碎帶巖體，與變形“搶時間”，使破碎帶巖體提前得到了有效控制。

黃沙界隧道富水段施工時涌水如注，涌水幾乎伴隨了黃沙界隧道施工的全過程。掌子面處最大的一次涌水，積水深達1米多。在應對涌水風險中，項目部通過采用瞬變電磁儀、TSP等手段，實現“超前預報”，提前采取預防措施。

“超前預報在應對涌水風險中發揮著重要作用。我們通過瞬變電磁儀、TSP等，提前預知前方水賦存情況，結合超前地質鉆探明前方突泥、涌水情況，采取充分的預防措施。”楊杰說。

項目部針對大涌水“以疏為主、排堵結合、綜合治理”，對水量不大地段采取“防、截、排、堵”的原則，開工以來從未造成因抽水排水能力不足而出現的窩工現象。

應用“四新”技術和“微創新”提升質效

黃沙界隧道洞口外，工程技術人員正嫻熟地操作著電腦，屏幕上呈現著幾張隧道內的照片，照片一側附帶著幾串分析數據。

“這是項目部引進的影像重構法，只要通過前臺拍照搜集現場照片，上傳以后，后臺利用專業的工程軟件，通過隧道現場多角度照片的約束關系求解三維結構信息，實現模型重建，并且生成三維效果圖、直接輸出超欠挖數據，相比以往而言，能夠更加直觀、快速、準確地指導隧道掘進的超欠挖控制工作。”項目生產副經理張健說。

引進影像重構法加強隧道掘進的超欠挖控制工作，是項目部在隧道施工過程中積極推進“四新”技術應用的一個生動案例。這樣的成功應用案例還有很多，比如：通過改善隧道臺車防護措施，更好地降低高空墜落風險；通過創新改造立架臺車，加裝液壓裝置，有效加強鋼架安裝施工安全，縮短工序周期；通過使用自行式液壓棧橋，有效提高仰拱施工安全與效率。

精準對接確保“零誤差”貫通

在黃沙界隧道左洞貫通前，為了保證隧道貫通對接實現零誤差，項目部技術人員多次開會討論，最終制定三大措施——

一是項目部專人對這次貫通進行監控、指導、復核等工作。早在離貫通點還有二百米時，測量人員對兩邊導線控制點進行一次GPS導線控制測量，確保兩邊導線控制點在同一個系統里。貫通前半個月分別又進行兩次導線測量，對洞內控制點進行全面復測，確保準確無誤；

二是項目部成立QC小組，測量主管常駐現場隨時協調隧道兩頭施工技術人員配合作業，測量參數、復核控制點；

三是技術人員與現場施工管理人員相互配合，嚴格按技術要求規范施工作業。通過一系列的精準控制手段，確保了黃沙界特長隧道左洞實現“零誤差”貫通。（通盛公司 楊杰）