湖南日報·華聲在線通訊員 蘇美滋

夏季的苗鄉郁郁蔥蔥，經城步縣城一路向南，進入南山國家森林公園地界，繞著深山與河流曲折向上數十里，筆者才到達湖南省城步至龍勝（湘桂界）高速公路（簡稱：城龍高速）二標建設現場。

城龍高速位于湖南省邵陽市城步苗族自治縣境內，旨在為湖南開辟一條出省大通道，對加強湘桂通道銜接，鞏固武陵山集中連片特困地區脫貧攻堅成果，促進區域資源開發和經濟社會協調發展等具有重要意義。其中，湖南建投集團旗下湖南路橋城龍高速二標分設2-1、2-2兩個工區，合同段全長約20.234千米，合同工期36個月，關鍵控制性工程有泮水互通土石方工程、汀坪溪大橋、花龍村隧道、南山1號隧道、南山2號隧道及新田隧道。

“4小時才爬1公里”

這是被大山掩蓋的“秘境”。山峰陡而密，山脊與山谷縱橫交錯，將流水和人家攬入懷抱，仿佛在告訴來者，在這里修路將是怎樣一場“硬仗”。

對于城龍二標前期調研組的成員來說，這場硬仗從2022年4月就開始了。

籌備工作的第一步，便是進山勘察主線。線內山林陡峭，部分坡度可達70度，覆蓋著高大茂密的植被，連當地人都沒有踏入過。

▲前期籌備過程。

從原始的山貌中蹚出第一條小道，是極考驗毅力和耐心的工作，“有一次我們幾個人爬了四個小時，才爬了一公里”，城龍高速2-2工區項目經理姜鐵軍回憶，前期調研組按計劃到泮水大橋至栗樹灣大橋一帶勘查，并在出發時請到兩位村民用鐮刀開路，但路只能勉強開五十公分寬，每一寸都走得特別艱難，“我們砍了幾根樹枝做拐杖，可以說是‘連滾帶爬’”。

修路人身上多少帶了點霸蠻的勁頭。2-1工區項目副經理雷國軍負責花龍村隧道的建設，這是個短群隧道，由5個短隧道連接起來，共有18個洞口。為了給5條隧道找到施工便道，他花了兩三個月時間，把幾座山都走了個遍，光是二號隧道和三號隧道之間的洞口工作面就制定了好幾個方案，經過和當地政府、老百姓協商用地，最終選擇出合適的方案。

4個月多后，全部線路實地勘察完畢，臨建規劃、便道規劃、先期開工點等方案也都確定下來，并和當地政府部門建立了很好的聯動機制，包括臨時用地的辦理，為正式開工做好了鋪墊。

化“難點”為“亮點”

城龍二標橋隧占比高達65%，在重巒疊嶂、溝壑縱橫的地貌中架橋穿隧，好比用鋼筋混凝土在大山之間“穿針引線”，考驗著建設者的智慧和毅力。

“最難的是地質地貌地形的情況”，城龍高速2-1工區項目經理劉詠華表示，其中最直觀的難點，便是“陡坡樁基施工”。

以2-1工區為例，共設計樁基559根，有近半數位于陡峭坡體上。尤其是項目控制性工程之一的汀坪溪大橋，平均樁長54.9米，樁基最長83米，橫跨既有河流及省道，主墩高達84米，其中13-16號墩位于臨近省道旁的極陡坡體上，施工場地狹小，技術難度高。

▲汀坪溪大橋防護示意圖。

“集團和公司的領導一直深度跟進這座橋的情況”，劉詠華介紹，項目部通過研究其他相似項目的施工經驗，同時邀請專家進行評估與探討，積極協調業主和設計院，提出了多項措施優化施工方案，在保證工程質量和施工安全的前提下，最大程度降低施工難度。

陡坡之下，項目的地質情況也不容樂觀。沿線樁基所處位置地質情況多變，夾層分布廣泛，強發育巖溶和裂隙較多，鉆孔時經常發生卡鉆、垮塌、漏漿等突發情況。

針對不良地質問題，項目部對沿線地質情況進行了多次勘驗與檢測，在會同有關專家研討后，提出了相關優化措施；在鉆孔施工時，依據鉆進進度并結合地質詳勘結果，實時調整掘進速度、鉆機功率等參數，一旦發現溶洞和滲漏等問題，及時采取有效措施進行處置。

▲獨宿溪中橋已完成樁基并回填，南山1、2號隧道正施工。

受地形影響，橋隧相接的情況同樣棘手。比如南山2號隧道與南山1號隧道之間距離僅91米，兩隧道間以60米長的獨宿溪中橋相連接，該橋上跨獨宿溪與省道，且兩隧道口均處于半山坡上，洞口施工場地狹小。

面對南山1號、2號隧道之間特殊的地形條件，項目部多次召開現場會，制定了一套符合現場實際情況的解決方案：采用正反循環回旋鉆工藝，優先獨宿溪中橋樁基施工，待樁基完成后進行回填，進入兩個隧道口施工。

為解決兩個洞口場地狹小問題，項目部多次走訪協調，積極與當地政府、業主等各方面溝通，通過在南山2號隧道進口河道側增加臨時支擋用于擴寬洞口場地、將南山1號隧道下方省道向外改移、南山1號隧道成洞面樁號向內移動等優化措施，逐步攻克了洞口場地難題。

▲項目承辦城龍高速隧道施工交流會。

項目部全體員工共同努力，化“難點”為“亮點”，立足長隧道、橋多樁深墩高的施工實際，先后承辦了城龍高速隧道施工交流會、通泰公司樁基技術交流會，并即將承辦湖南路橋集團隧道施工交流會。這些交流觀摩活動，不僅見證著該項目以更高標準、更嚴要求、更好質量開展工程施工，也促使項目在交流中取長補短，提升施工管理水平。

被呵護的“萌芽”

城龍二標全長20多公里，合同工期3年，每天有2000多名建設者在此奮戰。如此大體量的項目，足夠容納建設者一個階段內的初心與理想、成長與豐盈、團結與共進。

▲花龍村隧道2號出口、3號入口。

最讓項目團隊印象深刻的，是去年底的一場“團戰”。當時的任務，是在花龍村二號與三號隧道之間，修一個85米長的通道，以保證兩個隧道的進出口條件。正常情況下，修建通道需要一個半月的工期，但這遠遠超過了年底前必須完工的時限。

于是，項目部當機立斷，集中了土石方生產、橋梁、隧道三方業務骨干，朝著同一個目標努力，“當時正是疫情最嚴重的時候，大家都是頂著壓力堅持”，劉詠華說道，“我們建了一個群，在群里隨時溝通，任何問題及時解決”。眾人拾柴火焰高，大家克服疫情、冰雪天氣、便道陡峭打滑等困難，在保證安全質量的基礎上，提前完成任務。

業務骨干們的以身作則，深深地影響著更多的年輕人。

▲項目青年員工李奕蒙、謝東江、許汐語參加《領讀者》。

“讓大山里的人少蹚一條河，少爬一座山，這就是我們身為‘路橋’人的職責所在。”5月23日，在湖南省總工會、湖南經視、全國工會職工書屋共同打造的《領讀者》湖南路橋站現場，來自城龍二標的三名青年員工走上舞臺，分享自己與項目的故事。

據了解，城龍二標35歲以下的青年員工占比約52%。為了豐富他們的業余生活，壓實青年團員和黨員干部責任，項目部建立了一個讀書角，目前已有30多名會員。他們利用空閑時間舉辦交流會，一起分享工作經驗、考證心得、人生感悟。在爭分奪秒的項目建設中，小小的讀書角，像被呵護的“萌芽”，昭示著它正置身于一個肥沃的土壤環境。

“學工程的人，畢業時都有一個夢想：我要建一座著名的橋、著名的路、著名的房子，別人一看都知道這是我打造的。”因此，雷國軍在接到花龍村隧道的建設任務時，沒有猶豫。在施工一線歷練十余年，如今他又多了一些想法，“就希望幫公司多帶點年輕人出來”。

惟其艱難，方顯勇毅；惟其篤行，彌足珍貴。時值高溫酷暑，城龍高速二標項目建設仍在如火如荼地進行之中，相信他們將懷揣“不破樓蘭終不還”的決心，迎來一個又一個新的勝利。