盛夏七月，正是全力推進工程建設的“黃金期”。醴婁高速公路株洲湘江特大橋就在這黃金時段，搶占“先機”。7月17日，屹立于湘江中的13號主墩順利完成了“0號塊”的澆筑任務，主橋施工全部進入懸澆梁階段，刷新“進度條”。

醴婁高速公路株洲湘江特大橋設計為四塔五跨矮塔斜拉橋，由湖南建設投資集團有限責任公司旗下的湖南路橋建設集團有限責任公司承建。起點位于株洲市淥口區南洲鎮荷塘村，終點段位于天元區三門鎮蒼霞村，跨越湘江，全線1.998千米。其中，湘江特大橋全長1658米，主橋長892.84米，橋面寬39.5米。

凝心聚力戰節點

株洲湘江特大橋13號主墩“0號塊”澆筑完成。

當日早上7時，伴隨著混凝土泵車的汽笛長鳴，歷經11個小時，株洲湘江特大橋13號主墩 “0號塊”澆筑完成。

何為“0號塊”？醴婁高速第四合同段生產副經理寧重陽介紹：“大跨徑整體連續梁橋一般采用分節段施工，每一節段稱之為塊。‘0號塊’是橋梁最先澆筑的單元，位于橋墩正上方，是橋墩向兩邊延伸施工的首個單元塊，也是連續梁施工的關鍵性節點。”

本次澆筑完成的13號主墩“0號塊”長16米，設計方量1718方，分2次澆筑。至此，株洲湘江特大橋主墩4個“0號塊”全部澆筑完成，標志著全面進入橋梁上部結構掛籃懸澆梁階段，為確保明年通車奠定了堅實有力的基礎。

項目的成功進展絕非偶然。今年開年以來，項目施工呈現出一片大干快上的熱鬧景象，搶工期、戰節點，先后完成主橋11號墩“0號塊”混凝土澆筑、主橋12號墩墩身出水、主橋13號墩承臺圍堰封底混凝土澆筑、14號墩掛籃試壓等多個節點。

醴婁四標夜校培訓現場。

為了能將工藝、技術、經驗毫無保留的傳授，項目部更是利用夜間休息時間，安排夜校培訓，鼓勵青年同志輪崗、考證，將項目部內有豐富建橋經驗的前輩篩選，結成一對對“師帶徒”。夜校培訓班的開辦，確保了日常工作有條不紊開展，更實現了員工綜合素質及業務能力同步提高的目標。

奮力清除“攔路虎”

面臨時間緊、任務重、壓力大的局面，醴婁高速第四合同段項目工作人員齊心協力，穩打穩進，克服了一個又一個的難題。

從主橋開鉆以來，樁基施工無一例外都遇到了江底溶洞，這給施工無疑是加大了難度。更可怕的是這些溶洞還是“串珠狀”，一個溶洞下面夾一層巖層，接著又是一個溶洞，像珠子一樣串起來，導致施工過程中容易出現塌孔、漏漿等問題，如果處理不好，還會導致河床面地層下陷，引起鋼平臺整體失穩垮塌。

株洲湘江特大橋13號主墩墩身澆筑完成現場。

“迎難而上，攻堅克難。”醴婁高速第四合同段項目總工曾超表示，項目團隊為高質量高標準完成施工任務，加大投入，增加機器設備、人員；機不停、人不歇，實行“三班倒”工作制；合理優化施工方案，每次澆筑安排現場技術人員全程蹲守，確保澆筑質量。

除了頭疼的溶洞問題，項目還遇到了棘手的樁孔內的鋼護筒變形。經過摸索和實踐，最終采取鋼護筒連接處加強、降低孔內水頭、內護筒開孔卸壓、適當降低泥漿比重等方式，才逐步解決這棘手問題。

經過448天的艱辛付出，反復地試驗、探索，清除了項目建設中的“攔路虎”。樁基鉆孔、灌注任務圓滿完成，且所有樁基均達到一類樁標準，為后續工程的施工提供了保障。

跛行千里開創新

抓創新就是抓發展，謀創新就是謀未來。項目團隊時刻保持思考狀態，將科技創新放在解決問題的重要位置。

為了能更好的將片石、黃土等回填到溶洞里，又能將這些回填物能往樁身兩邊走，加強樁身護壁，更好地保護樁孔，項目部自主研發了倒錐形“擴充錘”技術。這項創新技術總結的《一種用于溶槽區樁基施工的擴充錘技術》獲得湖南省第三屆技術質量創新大賽一等獎、2022年中國公路建設行業協會“微創新”成果。

為了克服圍堰內基坑水下開挖，創造性的發明了水底松土器。該裝置一投入使用，立竿見影，大大提高了水下開挖效率，把土挖松后一天水下開挖的效率是以前的幾十倍。

除此之外，項目部還開展了《基于巖溶強烈發育地質深水基礎鉆孔施工技術研究》《庫區高水頭條件下巖溶強烈發育區樁基施工技術研究》《深水復雜地質鋼圍堰結構設計與施工技術研究》等三項科研課題，積極引進樁基成孔檢測儀、泥沙分離機、泥漿壓濾回收機、樁底溶洞探測儀等新技術、新工藝，大大提高了安全系數和施工效率，降低了時間成本與經濟成本，確保了項目建設的綠色環保。

前路漫漫亦燦燦。如今，走進株洲湘江特大橋主橋東、西岸施工一線，你會發現江面多了幾對“展開的羽翼”，懸澆箱梁的施工正在全面開展。在一步步堅實的基礎奠定下，未來，醴婁高速公路上將建設起一座雄偉、美觀的斜拉索特大橋。

來源：紅網株洲站

作者單位：紅網株洲站

責任編輯：龍琦 劉純