承軌梁施工

4月22日，從鳳凰磁浮線攬勝站看到，“鳳凰之眼”造型已揭開神秘面紗，現場的工作人員正在進行緊張火熱的施工，為即將通車做最后沖刺。

這是湖南路橋進入磁懸浮領域施工的首戰。“鳳凰磁懸浮是全球首個‘磁浮+文化+旅游’項目，也是國內首條山地線路，坡陡、彎多，橋隧比達80%，從設計到施工都面臨很多新的難題，整個項目在不斷摸索中前進，湖南路橋雖是磁浮‘新兵’，但不講條件積極配合，并利用自身深厚的橋隧專業積淀提出了很多合理化建議，在進度、質量上也領先全線。”鳳凰磁浮文旅公司土建工程負責人易思介紹。

建設中的磁浮線

搶一小時是一小時

湖南路橋承建的2標段全長4.694km，施工內容包括7座橋梁、3座隧道、3座車站及全線（含一標）的U梁預制。

對于有著“路橋湘軍”之稱的湖南路橋和20多年從業經驗的項目經理姜鐵軍來說，乍一看，怎么都不算是一個“難題”。

但項目進場后，一個個難題卻接踵而至。首先是協調難度大，項目兼具鐵路、公路、市政項目的特點，要與多個部門協調，頭緒繁多，特別是沿線有400多座墳墓需要遷移，征用地協調難度巨大。

“因為用地緊張，很多工人就在沿線平緩處就地搭建簡易工棚住下，床下面還有水流通過，有的工人就住在墓地旁邊，條件特別艱苦。”湖南路橋通泰公司黨委專職副書記姜冬秀對此印象深刻。

同時，鳳凰作為旅游城市，對施工時段、安全和環保的要求很高。姜鐵軍介紹，鳳凰城區所有棄渣只能廢棄在同一個棄渣場內，且晚上十點就關閉，雨天無法進入，晴天堵車嚴重，渣土正常外運受阻。施工現場多在山地且緊鄰城區，作業面少，存梁場無法滿足存梁要求，而山城狹窄的道路對U梁的轉運也提出了挑戰。重要節假日不能施工，加上磁懸浮是一個全新項目，設計方案在施工過程中還在不停優化，這些都不斷壓縮了有效工期，成了擺在項目部面前的一道道難題。

姜冬秀直呼錯估了項目的難度，“但這是湖南路橋磁懸浮的首戰，只能漂亮完成，公司不計成本支持項目，加大人員、設備、資金的投入，搶工期，確保完成任務！”

存梁場不夠，項目部便新建5處存梁場以確保制梁節點按期完成。重要節假日不能施工，那就提前做好技術安排和統籌規劃，增加勞務班組，平日里連續24小時作業趕進度。

一次，在U梁運送過程中，運送車出現故障，為了不耽誤工期，姜鐵軍凌晨3點向廠家訂購零件，通過空運到長沙黃花機場，并提前派車到機場等候，無縫對接，時間零浪費。

“能搶一小時是一小時！”在整個項目建設過程中，搶工期成了姜鐵軍思考最多的字眼，工期不是按日來計算，而是按小時計算。

在項目全體人員的努力和公司的支持下，2021年12月15日，項目實現隧道、路基及橋梁的全線貫通，為后續軌道鋪設奠定了堅實基礎。

施工中的攬勝站

小創新解決大難題

由于中國磁浮交通建設項目少，缺乏施工經驗，項目部遇到的施工難題只能在實踐中摸索解決。

因為地形陡峭，同時為了增加游客體驗，鳳凰磁浮城古區間2號橋采用了大曲率設計，但在U梁架設中遇到了難題：如果采用普通架橋機架梁會出現架橋機過孔時前支腿無法就位的情況，如果采用大噸位吊車架設，因橋址處地形陡峭，運梁施工便道及大噸位吊車作業平臺修筑困難，且運梁、吊裝安全風險高。

項目技術團隊熬了兩個晚上，展開頭腦風暴，你一言我一語，互相啟發，終于想出了辦法：在常規架橋機前支腿上增加驅動組件及轉盤，使架橋機前支腿和兩條縱導梁可以獨立前后移動，架橋機前支腿與縱導梁形成的夾角可以隨橋梁曲線半徑變化進行相應的調整，在架橋機中支腿上采用新型球鉸結構連接托梁及均衡梁，可以在任意方向轉動一定角度，滿足大曲率曲線架梁工況使用要求，大大降低了大曲率橋梁的架設難度，施工操作簡便，解決了常規架橋機無法架設大曲率橋梁預制梁體的技術難題。

這樣的創新看似微小，但解決了大難題。在承軌梁施工過程中，由于承軌梁采用空心小尺寸截面設計，常規方法內膜難以支立，也難以脫膜，施工成本大，項目部集思廣益，創新借鑒其他行業經驗，采用氣囊內膜，向廠家定制符合尺寸的氣囊，通過現場試驗，確定氣囊滿足承軌梁的各項參數指標，而且可以重復利用，減少成本和人工，縮短了工期。

“湖南路橋不盲從設計方案，在施工工程中根據實際情況和自身經驗給項目提出了很多合理化建議，展現了深厚的技術底蘊，也大大減少了成本，縮短了工期。”易思向介紹。

天下游公寓背后路基，原設計五級邊坡，該邊坡處于滑動面，施工過程中多次出現塌方滑坡，原設計防護形式無法有效施工，嚴重影響工期。項目結合原有施工經驗，邀請專家現場討論，將原設計抗滑樁優化為地梁結合錨索框架梁形式，有效解決了該段邊坡地質問題，極大的縮短了工期，也節約了施工成本。

項目重點控制工程金坪隧道覆蓋層最薄處厚度僅為2米，原設計采用反壓回填注漿處理，經過項目部勘查，該段地表位于一級林地，受環保要求，該段無法有效組織施工，造成隧道無法掘進，工期嚴重制約。項目部根據現場實際情況，及時邀請專家優化變更，加強與設計單位溝通，采用雙層小導管結合中管棚形式安全過渡該段淺埋段，有效保證了節點目標。

鳳凰古城全景

有信心迎接更大挑戰

鳳凰磁浮2標緊挨城區和旅游區，行人游客較多，為保證施工順利完成和游人安全，項目部時刻繃緊安全生產之弦，成立以項目經理為首的安全值班小組，親自蹲點，實現了項目安全生產零事故。

奇城區間6號橋主跨橫穿游客中心地面停車場，周末和節假期客流量大，施工干擾大，項目部將施工便道與游客車道利用圍擋隔離，對下穿上跨的既有線路做好安全防護棚，在重點路口安全專人專車引導，確保游客安全，保障正常施工。

金坪隧道圍巖全V級，巖體破碎，地質條件差，掘進過程中安全風險較大，項目部除了加強自身監控量測，還引進了第三方團隊進行量測，為施工工人安全實行雙重保證。

為更好開展項目建設，項目部進場便同步成立黨支部，并與相鄰標段建設單位開展黨建聯建，比學趕超，充分發揮支部堡壘和黨建引領作用。2020年7月，由于疫情沖擊，項目進度出現滯后，為不影響建設大局，趕上進度，項目黨支部成立了梁場、隧道、橋梁、車站四個黨員攻堅小組，制定“大干150天”競賽方案，通過劃定黨員示范崗、黨員責任區，黨員亮身份、做表率，充分發揮攻堅克難、敢拼會贏的突擊隊作用，帶領項目全體人員投入到工程建設，2021年1月，項目隧道全部貫通，橋梁和車站主體結構全部順利完成。

由于出色的表現，湖南路橋鳳凰磁浮文旅二標被業主公司評為優秀項目部，姜鐵軍被評為優秀項目經理，項目部還形成了兩部工法，將為國內磁浮施工提供有效借鑒。

“鳳凰磁懸浮項目為湖南路橋培養了人才，積累了經驗，磨煉了意志，鍛煉了隊伍，我們有更充足的信心去承接更多更大的磁浮項目，為全面落實‘三高四新’戰略定位和使命任務，為湖南磁浮技術大規模商用貢獻更多‘路橋湘軍’力量！”湖南路橋黨委書記、董事長王術飛說。

來源：紅網

作者：通訊員 伍振

編輯：李茜

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